千葉 県営 鉄道 北 千葉 線
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2016年2月19日公開・ 2018年4月11日 最終更新 4. 凍結から復活へ 4. 1.
千葉県営鉄道北千葉線（未成線） | 未来鉄道データベース
4km 種別 第一種鉄道事業 種類 普通鉄道 軌間 1372mm 電化方式 直流1500V 単線・複線 複線 手続き年表 1973/10/04 地方鉄道業免許 1987/04/01 (第一種鉄道事業免許) 2000/03/01 (第一種鉄道事業許可) 2000/12/28 第一種鉄道事業廃止届出 2002/03/31 第一種鉄道事業廃止
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に関しては、東大島駅 - 本八幡駅( 市川市 )間を東京都が、残りの区間を千葉県が 千葉県営鉄道 北千葉線(仮称)として建設し、都営新宿線と直通運転を実施する計画であった。 翌 1973年 に 東京都交通局 と千葉県開発局長との間で覚書が交わされ、同年10月に、同区間の免許交付となった [2] 。 建設費は、1. が537億円、2. が730億円、で輸送需要はそれぞれ14万人、23万人と見積られていた。なお、前者は新宿線の 軌間 が、乗り入れ先の京王線に合わせて1372mmに統一されており、後者は同じく乗り入れ先の 京浜急行 などと同じ1435mmで、そのままでは直通運転ができないようになっていた(「 都営地下鉄浅草線#沿革 」「 京成電鉄#改軌工事 」も参照)。 建築費・輸送需要から見ても分かるように、2. がメインルートであった。これは、1. が京成電鉄18m中形車8両編成であること、 京成押上線 ・ 京成本線 の輸送量の限界も考慮した判断であったという。ならば20m大形車10両編成が可能な2. を輸送の中心にすることが最適なことと思われたのである。 北総開発鉄道第1期線の建設へ [ 編集] ところが、1973年の オイルショック による 物価高騰 や、東京都市圏の人口増の鈍化、成田新空港建設の遅延(「 成田空港問題#政府の強権的な姿勢による空港建設と反対運動の開始 」「 三里塚闘争#闘争の激化、開港 」も参照)などが災いし、ニュータウン建設の資金調達がおぼつかなくなる。 同年11月、県は運輸大臣に対し、第一期区間(小室 - 千葉ニュータウン中央駅)の分割施行認可申請を行い、該当区間を単線で開業させ、 新京成線 ・ 北総線 経由・単線(軌間・1435mm)で開業させ、 常磐線 松戸駅 から東京都心へのルートを確保しようとした。2年後の第一次入居に間に合わせるためである。第一期区間の残る一線に本来の軌間(1372mm)を敷設した上で全線開業(この時点で北総線との直通を中止)し、そののち先行開業区間を 改軌 して完成とする計画としていた [3] 。 1974年 10月に第二期区間の本八幡駅 - 小室駅と、千葉ニュータウン中央駅以東の分割工事施行の認可を受ける。この時に「北千葉線」と命名される。 当初は第三期区間として、印旛松虫から 成田ニュータウン を通り 成田駅 方面まで建設する計画もあった [4] 。当時の資料では印旛沼を4.
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6kmの高架線で通過し、成田ニュータウンを堀割で抜ける予定であったという。しかし、先の審議会答申15号では10号線の終点が、千葉ニュータウンであったことが影響してか、千葉県は印旛松虫以東10.
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千葉県営鉄道北千葉線 - Wikipedia
3kmを当面の事業区間 とし, 県・市川市・鎌ケ谷市が出資する第三セクター会社が運営主体 となることが決められた。 新鎌ヶ谷~小室間の取扱いは保留 され, 新鎌ヶ谷以西の開業後に検討 することになった*12。 △「北千葉線検討委員会」によって,北千葉線は復活に向けて動き出した 時代に翻弄され続けた千葉ニュータウンは遅れを抱えながらも街開きを迎えた。 1本から2本に増やされ,再び1本に戻ったニュータウン鉄道に,千葉県営鉄道の名は無い。北千葉線の凍結により,鉄道整備は北総と公団による二人三脚に委ねられた。 川上県政は突如として終わりを告げ,友納以来の開業県政が幕を開けた。そして,北千葉線は再び歴史の表舞台に立とうとする。停滞の10年を乗越えて現れた新たな北千葉線の姿とは―― 5:計画の終焉 につづく 脚注・出典 *1. 『昭和五十二年十二月招集 千葉県定例県議会会議録』第五号,p. 371 *2. 「千葉ニュータウン鉄道の整備等に関する協定」1978年 *3. 「千葉ニュータウン開発事業の共同施行及びこれに関連する地方鉄道業の引継ぎに関する基本協定」1978年 *4. 『新東京国際空港アクセス関連高速鉄道に関する調査報告書』新東京国際空港アクセス関連高速鉄道調査委員会,1982年 *5. 都市基盤整備公団発行の「住宅・都市整備公団史」によると,交通部には交通業務課と交通施設課が組織されていた。1985年7月1日付で交通部は関連施設部と統合され,関連施設・交通部として改組されている。 *6. 「「本八幡駅の建設及び管理に関する協定」の暫定取扱いに関する協定」1979年 *7. 「都営新宿線本八幡駅の建設及び管理に伴う費用負担等に関する覚書」1992年 *8. 「千葉の歴史検証シリーズ13 五千万円念書事件1」,『ちばニュース』2003年9月付 *9. 「千葉の歴史検証シリーズ21 五千万円念書事件9」,『稲毛新聞』2004年5月付 *10. 「県営鉄道北千葉線検討委員会を設置」,『千葉日報』1990年8月21日付 *11. 「北千葉線,建設再開へ前向き」,『千葉日報』1990年7月6日付 *12. 「北千葉線の建設促進に関する覚書」1992年
